Revitalizace 2.

16. května 2017 v 14:06 | ČerTT |  STAVEBNÍ NÁVODY

Revitalizace podruhé



Když se už zabývám opravami modelů narazil jsem na dva zbytky, ono jich je víc ale jen ty dva mě zaujaly. První zbytek je možná stejně starý jako já jedná se o podvozek z dvounápravového německého uhláku s brzdařskou budkou. Druhý zajímavý díl je poslední zbytek LPHácké stavebnice vozu Rah. Několikrát jsem se pokusil modelu zlepšit jízdní vlastnosti ,bohužel neúspěšně, takže zůstal pouze kotel, rám podvozku a brzdařská budka. Tak co s tím?

:-) No asi postavím další model z kategorie "F" :-)

Dejme tomu že hodně podobné vozy, ČSD kdysi provozovaly. Fotky podobných vozů jsem našel na netu.

První drobný zádrhel, podvozek uhláku je moc dlouhý...., je třeba ho patřičně zkrátit. Zkrátit není úplně přesné, rozměrově by potřeboval hodně uprav jediný rozměr co sedí s reálnou předlohou je rozvor. Ale to se trochu předbíhám, první nemilé překvapení nastalo při snaze vyměnit dvojkolí ..... Takže jsem si vzpoměl proč jsem před lety uskutečnil na uhláku výměnu podvozku, tím důvodem bylo čepové, nikoliv hrotové uložení dvojkolí. Veškerý optimismus mě rázem přešel. ..... V nejhorším případě to bude statický model někam do kopřiv. A teprve v tento okamžik přišlo na řadu zkracování rámu, pod tíhou zdrcující zprávy o uložení dvojkolí jsem se rozhodl pouze pro kosmetické úpravy podvozku, zkrátil jsem na rámu pouze stranu kde byla původně brzdařská budka. Zkrácení podvozku není nijak složité jen původní nápad na dosazení kulisy na spřáhlo nebyl uskutečněn a model je s původní šachtou s pružinkou. Místo kde je rám slepený je zpevněno přeplátováním, na kterém je brzdařská budka, na fotkách je sice vůz bez budky jen s plošinou ale ta budka je taková zajímavější. Při lepení rámu je třeba dávat pozor aby se lepidlo nedostalo do prostoru šachty na spřáhlo.




Na podvozek příjde nalepit sedlo kotle. Původní LPHácké uložení kotle se dá také použít, proti originálu má sice otvory, aly ty se dají zatmelit, důležité je že kotel do sedla pasuje. Provedení v původní stavebnici je moc dlouhé takže jsem jedno sedlo rozřezal na půl a obě poloviny poslouží pro uložení kotle. Jen je potřeba z každé strany sedlo trošku asi o 1 mm zbrousit , protože je širší než podvozek.




Kotel, je třeba zkrátit na "normovanou "délku 55,4 mm. To je podle výkresů asi jeden z mála přesných rozměrů. Jo soustruh je skvělá věc, nejspíš by to šlo i jinak, ale na soustruhu je rozporcování kotle nejrychlejší. Do kotle je třeba dát závaží, nechal jsem tam to co bylo v původním kotli. Při slepování je potřeba dát pozor na dorazy kotle ,které se opírají o sedlo, aby na obou dílech kotle, byly rovnoběžně, při pootočení nebude kotel pasovat do sedla.
LPHácký kotel je původně na přepravu kyselin, tomu odpovídá jeho vybavení pouze jedním plnícím otvorem na vrchu kotle, běžné provedení má krom plnícího otvoru taky na vrchu kotle kryt s ovládáním spodní výpustě.






Další krok je barvení. Následuje slepení kotle a podvozku. Do dnešních dnů se ovšem nedochovaly ani žebříky ani plošiny ke kotli. Takže nastalo to pravé kouzlení ze zbytků. Malá železnice opět zabodovala, zbytky jejich stavebnic jsou neocenitelné, tak nějak od oka jsem si určil rozměr ochozů na kotli a když už jsem byl v tom řezání zároveň jsem dotvořil stupačky na plošinu s budkou. Taky cedule na popisy. Zábradlí kolem ochozů jsou pro změnu zbytky z leptané stavebnice DFa od Modely Mašinek. Pro zábradlí ochozu jsem do kotle navrtal otvory asi 0,5 mm do kterého je zábradlí nasunuto a zalepeno. Žebříky po stranách kotle.... no prostě jiné nemám :-)


Další barvení ,tentokrát drobností, ochozy na kotli, plošina u budky, stupačky, zábradlí na ochozu... a dostáváme se do finále. Obtisky , lak, patina, lak, Obtisky jsou z nějakých zbytků co dům dal, je to kategorie "F" nemá cenu to moc řešit, stačí pro oko že tam něco je.





Začínají mi docházet zbytky :-))
ČerTT


 

DFa limitka od MM III.

14. dubna 2017 v 13:16 | ČerTT |  MODELY

Dnes Naposled?


Pokračování ve stavbě modelu dorazilo zřejmě na úplný konec.


Prvním krokem bylo vyšperkování vozu. Bílá barva na hrany stupaček, červená na brzdové přestavovače, dosazení madel ke dveřím ,pro posunovače a na nákladové dveře.


Jako další krok jsem se rozhodl pro rámy oken. ( zalakováním obtisků přibude na skříni další vrstva barvy) Před usazením na model jsem černou barvou nastříkal rámy malých oken, ty nemají hliníkový rám ale jsou vsazené v gumovém těsnění, podobně jsou na tom i úzké okna na WC a v úborně ty jsou vyklápěcí a hliníkový rám mají jen vrchní poloviny oken.

Na vůz jsem osadil okenní rámy. Už při osazování okenních rámů se začala projevovat "moje nezkušenost" se stavbou leptaných stavebnic. Na dvou nebo třech místech se ukázalo být víc barvy než je vhodné. Takže rámy oken nesedí úplně přesně. Za ostatní nepřesnosti může vteřinové lepidlo :-)

Obtisky, to je pro mě vždycky samostatná kapitola. Najít vhodný popis na obtisku je heroický výkon a pak zmíněnou oblast ještě vystřihnout aniž by došlo k poškození jiných nápisů... byl to sice boj ale zvládl jsem to. O co hůř jsou obtisky vyhledatelné na aršíku o to líp vypadají na voze. Je nejvyšší čas završit tvorbu matným lakem.

Matný lak zafixuje obtisky a taky okenní rámy a madla.




Až potud se relativně dařilo, jenže v dalším kroku došlo .......slušně řečeno ke katastrofě. Při lakování se ozvalo mě už důvěrně známé lupnutí, takže to zase někde povolilo (střecha nad služební částí), ale to nebylo to nejhorší.. Po chvíli se lak na bočnicích kompletně zkrabatil, naštěstí jsem byl při pohledu na tu katastrofu neschopen pohybu tak jsem se nesnažil zachránit situaci vůbec nijak ( to by bylo asi nejlepší řešení ) lak se postupně začal sám srovnávat, štěstí v neštěstí. Nevím co jsem udělal špatně, ale lak mi na modelu změnil odstín vagonové zelené na nějakou divnou až bych řekl khaki barvu. Je sice perfektně matný ale s jiným odstínem. Tak typuju že to už asi nijak neopravím. Kromě barvy zesvětlaly i obtiskyjen barva na střeše a na spodku vozu zůstala stejná.

Na finálním vzhledu lze vydělat nebo prodělat, pro muj model bohužel platí až ta druhá možnost. Namísto perly provozu jsem si stvořil vybledlého " kopřiváka ". V podstatě jsem tři kroky před cílem celý model po.....


Mám trochu neodbytný pocit že tenhle model je nad moje zkušenosti. Navíc teď musím řešit dilema, jako odstavený vůz by to chtělo patinu... jenže abych zafixoval patinátory musím použít matný lak, no a když použiju lak a zase se to zkrabatí? ...
DFa čko poputuje zase na půl roku do skříně, jestli na něm někdy ještě budu pokračovat nevím. Je tu varianta vrátit se téměř na začátek, kastli do louhu odstanit komplet nátěr a znovu...




ČerTT

Revitalizace od půl sta

13. dubna 2017 v 10:13 | ČerTT |  STAVEBNÍ NÁVODY

Revitalizace od půl sta

Možná že víc než stavební návod to je jen takové zamyšlení co s modely staršího (hodně staršího :-) data výroby. Modely jsou v podstatě neprodejné, na kolejiště se moc nehodí, tak co s nimi?


Dvounápravové kotle z produkce BTTB:

Asi moje nejstarší modely TT co mám, navíc ve START verzi. První je úvaha nad rozsahem přestavby, s tím souvisí i finanční stránka celé akce.


Jízdní vlastnosti:
V minulosti celkem bezproblémový provoz, investice do ložisek? Zbytečný luxus, Výměna dvojkolí? jestli budu měnit dvojkolí tak až se model osvědčí v provozu, jestli bude používán nebo jen staticky někde odstavený v "kopřivách"

Vzhled modelu:
Asi nejdůležitější parametr. Studování internetu zabralo spoustu času a naprosto se minulo účinkem, zřejmě nikdo tyto vozy nepovažoval za hodné fotografování, nebo se u nás nevyskytovaly, takže jen několik černobílých fotek, ty toho bohužel o barvě skutečného vozu moc neřeknou. A tím by se celá akce dala považovat za ukončenou, naděje umírá poslední, a než ty kotle vyhodit raději zvolím variantu " F " jako fantazie.
Na stránkách http://www.ttmodelar.cz/ jsem si vybral obtisky co se mi nejvíc zamlouvaly a hodí se mi do epochy jedna sada 50,- kč Oba obtisky na kotle jsou od p. Jirána. Tím jsem vyčerpal finanční limit pro revitalizaci ostatní drobnosti jsou domácí zásoby z kouzelného šuplíku :-)

Krok Jedna:
Kotel by šlo přebarvit i ve složeném stavu, ale rozhodl jsem se pro úpravu kotle. Model jsem rozebral na jednotlivé díly. Z odlitku kotle jsem odřezal nehezké desky tabulí. To jsem udělal na obou kotlích, každý bude mít jiné obtisky a každá verze obtisků ma trochu jiný rozměr, protože jsou určené pro jiné modely vozu. Po úpravě kotle, je dobré celý kotel začistit na hranách, aby zmizly stopy z dělících rovin forem.


Krok Dva:
Lakování, původní záměr lakovat všechny díly se zůžil na lakování jen samotného kotle. Budoucnost modelů byly v této fázi opravy stále nejistá, takže jestli to poletí do koše tak nebudu plýtvat barvou.

Než zaschla barva na kotlech, byl čas prohrabat šuplík a našel jsem brzdařské budky z Kotlů od LPH. A začala fáze dumání jak umístit budky na plošinu cisterny?? Vzhledem k prototypové povaze mojeho zásahu do modelu jsem provedl oba způsoby umístění.
Varianta A plošina modelu zůstala v původním provedení jen ze zábradlí je třeba odříznout páku ruční brzdy, velice jednoduché. Proti reálu to má ovšem vadu protože v modelu původní zábradlí vede před brzdařskou budkou, v reálu je zábradlí plošin ukončeno na budce brzdaře. ?? Navíc je brzařská budka moc na stranu. Situaci zachrání černá barva brzdařské budky. Takže přišla na řadu
Varianta B původní zábradlí muselo ustoupit místo něj je umístěna brzdařská budka s origo zábradlím, zde konstrukce bohužel naráží na konstrukční zádrhel v podobě žebříku na kotel. Zmíněný žebřík koliduje s budkou, tu lze umístit buď na stranu, pak nebude vycházet původní zábradlí brzařské budky proti podlaze, nebo se musí budka i s podlahou posunout víc dopředu jemně přesahuje čelník ?? Nepříjemné je že se musí odříznout podlaha, teoreticky nemusí ale pak se podlaka plošiny musí nadstavit.

Krok Tři:
Kompletace modelu. Kromě brzdařské budky jsou modelu v původním provedení takže kompletace je raz, dva, tři, čtyři, hotovo, Jen je třeba všechny spoje lepit protože původní spoje "nýtované" teplem jsou rozebráním modelu zničené

Krok Čtyři:
Obtisky, jak již bylo zmíněno varianta " F " obtisky nejsou určeny pro tento model takže dvě třetiny obtisku není kám dát, zbydou pro nějakou jinou úpravu jiného modelu. Před započetím obtiskování je třeba vyrobit na boky cisteren desky pro popisy. Opět přišel na řadu kouzelný šuplík a zbytky stavebnic z malé železnice, na rozdíl od ostatních výrobcu jejich stavebnice nemají licí rámečky , ale jsou řezány do desek takže dost materiálu na drobné úpravy. Každý obtisk má trošku jinou velikost základního popisu tomu se přizpůsobí velikost " plechů".
V zápalu boje dostal ještě ochoz kotle a brdařská plošina " dřevěnou barvu"
Další postup, po umístění obtisků, lak, patina, lak, hotovo.





Revitalizace za půl sta je hotová, za padesáti korunu jsem si užíl parádní modelářské odpoledne, sice to není na žádnou výstavu ale na kolejišti to bude dobré, možna že dostanou i nové dvojkolí :-))

Čtyřnápravový chlaďák z produkce BTTB

Celý, postup úpravy skříně je popsaný na stránkách http://www.mojett.cz/
U svého oblíbeného obchodníka http://www.hobby-shop.cz/ jsem si pořídil v komisi kastli chlaďáku za 50,- kč obtisky za 40,-kč , ze šuplíku jsem vytáhl roky nepoužívaný maďarsky chlazďák a revitalizace mohla začít.

Postup úpravy skříně jsem oprásknul uplně přesně, od samého začátku jsem měl jasnou představu o budoucím vzhledu vozu, hooodně rezavý kousek.

Efekt rzi a loupající se barvy je sice hezký jenže v kombinaci s bílou barvou to není úplně to pravé.
Postup :
Po vytmelení skříně, jako první příjde červenohnědá základovka ( základ pro rez) do druhé vrstvy příjde sůl( druhá vrstva už nemusí být nutně celoplošná), několik vrstev bílé barvy.
Po zaschnutí vyloupat sůl (tím vzniknou rezavé místa) aplikovat obtisky, lak, patina, lak. hotovo
Bílá barva už od začátku odmítala krýt a když se k tomu přidá ještě podkladová vrstva pro rez, tak mám na voze o dvě vrstvy barvy víc než je zdrávo. To se samozřejmě projevilo, hlavně drobnosti na skříni jsou jen hrouda barvy, no škoda příště budu rzí víc šetřit.



Výměna původních podvozků za ty správné od p. Čambalíka taky ze šuplíku. ty jsem kupoval už dávno ale pod maďara se nikdy nedostaly bylo mi líto cpát je pod vůz co se ani nevytahuje ze skříně.

Ještě mě čeká poslední krok doplnit závaží ten vůz je moc lehký, možná to spojím s přestavbou spodku vozu, zatím je vůz ve skušebním provozu.

ČerTT
 


Zakázková práce 2

16. února 2017 v 7:59 | ČerTT |  NÁVRHY KOLEJIŠTĚ

Zakázková práce 2


Dostal jsem svolení se zveřejněním několika obrázků z projektů na kterých jsem poslední dobou pracoval. Oba projekty přesahují svýmy rozměry vše co jsem do téhle chvíle tvořil.

Oba projekty jsou ve velikosti H0, oba pochází ze stejné "konstrukční kancelaře" pochází od pana Müllera. Stránky autora plánků kolejiště http://www.tlucenska-draha.wz.cz/ Jsou zde také ke zkouknutí fotky velice precizně zpracovaných modelů budov.

Kolejiště číslo Jedna

Jeden skorop celkový pohled na kolejiště


Detailnější pohled



A jeden obrázek, který považuji za velice povedený



Kolejiště číslo Dva

Je tak rozměrné že neudělám celkový pohled :-) Tak asi ten nejcelkovější pohled


Jeden detail


A na závěr


Ještě závěrem taková maličkost, ne že bych chtěl nějak obtěžovat zdejší publikum, ale nabízím tři pohledy na jedno místo, jedná se o část druhého kolejiště s areálem pily. Jen mě zajímá která varianta, 1/Velké mosty, 2/Cesta, 3/Les
Osobně dávám přednost variantě s cestou a Vy?

1/ Velké mosty


2/ Cesta


3/ Les


Díky za přízeň komentáře a za hlasování

ČerTT

Kam dál